建筑施工属事故多发行业，建筑施工的特点是生产周期长、工人流动性大、露天高处作业多、手工操作多、劳动繁重、产品变化大、规则性差、施工机械品种繁多等，且是动态变化，具有一定的危险性。虽然目前我国建筑施工安全总体状况保持稳定，主要表现在：一是事故总量下降，二是事故造成的死亡人数减少。但形势仍然不容乐观，主要表现在：一是事故总量仍然较大，二是死亡人数下降幅度趋缓，三是部分地区形势严峻，四是较大及较大以上事故还时有发生。本文将对多年来建筑工程施工安全事故进行统计，并进行总结分析，为有效遏制建筑工程施工安全事故提供指导。

　　排架结构是建筑结构中重要的组成部分，也是工业厂房建筑的常用结构类型，而预应力大跨结构则多受报告厅、体育馆等对空间需求大的建筑物青睐，办公楼、居民建筑以及图书馆等公共建筑多采用框架或框剪结构，部分还使用剪力墙结构。由于公共或民用建筑中多采用框架结构和大跨度结构，所以其引发事故的可能性比较高，大跨度结构引发事故的发生率为27.9%，框架结构引发事故的发生率为34.6%（事故统计详见表1）。

　　建筑安全事故的类型可参照在建筑安全事故后人员所受的伤害程度及经济财产的损失程度来划分，即为普通事故、较严重事故、重大事故与特大事故。重大事故判断依据如下：

　　（1）构筑物、主体结构及建筑物严重倒塌。（2）建筑物基础超出限定范围并出现不均匀的沉降现象；建筑物出现倾斜现象；建筑主体结构开裂、强度不足，对建筑结构稳定性、安全性及其使用周期均造成严重影响，并存在永久性且不可修复的缺陷。（3）对建筑物系统和相关设备使用功能造成严重影响，例如建筑设备严重变形、隔热效果和隔声效果较差等。（4）由于收集的事故资料中，很多经济损失和人员伤亡方面资料都无法取证，因此建筑工程施工安全事故统计分析大多都无据可依。

　　大跨度建筑工程混凝土结构与高层建筑或者多层建筑混凝土结构施工安全事故类型区别在于：大跨度建筑工程混凝土结构施工安全事故主要分为四类，即坍塌类、严重变形类、开裂类及其他类（如表2）。而高层或多层建筑混凝土结构施工安全事故主要分为五类，即坍塌类、严重变形类、开裂类、表面缺陷类及其他类（如表3）。从表2可知，大跨度建筑混凝土结构施工安全事故中，坍塌类和严重变形类安全事故比例较大，坍塌类占48.3%，严重变形类占34.5%。从表3可知，高层或多层建筑混凝土结构施工安全事故中，坍塌类和开裂类安全事故比例较大，坍塌类占37.4%，开裂类占33.3%。主要是由于大跨度建筑混凝土结构的跨度相对较大，变形控制难度大，且混凝土本身具有容易开裂性质。

　　建筑工程施工安全事故发生时间段可分为两部分，即施工阶段和使用阶段，其发生时间段事故统计分析结果如表2、表3所示。从表2可知，不管是大跨度混凝土结构，还是高层或多层建筑混凝土结构，除了开裂类安全事故之外，其他安全事故发生在建筑工程施工阶段几率高于建筑工程使用阶段。其中大跨度建筑混凝土结构占69%，高层或多层混凝土结构占62.7%。主要是因为建筑混凝土结构施工工序较为复杂、影响因素较多且施工周期较长，施工质量难以控制，容易遗留下许多安全隐患，导致安全事故的产生。所以变形严重、表面缺陷、坍塌等安全事故均发生在建筑工程施工阶段。而混凝土裂缝形成需要一定时间，所以开裂事故通常发生在建筑工程使用阶段。

　　4.1.1 地质勘查错误。由于建筑工程在地质勘察上出现严重错误，不能将建筑工程实际情况进行清楚反映或者不能及时发现建筑工程中存在的不良地质状况，导致地基基础在设计时出现误差，建筑结构严重失稳、主体结构开裂，甚至出现严重倒塌现象。

　　4.1.2 工程设计错误。在设计时，未对各种影响因素进行充分考虑或者直接套用同类施工图纸，导致工程内力分析或者荷载分析出现严重误差。例如，某建筑物倒塌事故产生的主要原因就是由于建筑梁柱承载力严重不足导致的，其南北方向边柱的轴压比值为1.53，超出了规定比值0.9，而中柱轴压比值则为2.82，也是超出了规定比值0.9。其配筋、地基、底板等承载力都不能承受上部结构荷载量。

　　4.1.3 构造处理不当。施工单位对建筑构造要求不够重视，采取的构造处理措施不合理。例如，框架结构的梁柱配筋未能达到配筋率的最小值，混凝土强度未能达到工程规程要求，框架梁柱上的节点未设置箍筋，梁端也未设置负筋，填充墙内也未设置有相应的拉结筋，锚固长度不符合要求。

　　4.2.1 施工违反设计。未能严格按照设计图纸施工，对于特殊性的建筑构造也未能按照规程要求制定具体的施工方案，临时使用设施也未按照规程要求进行搭设。例如，某建筑未能按照施工方案进行施工，导致工程质量较差，建筑中柱配筋率仅达到规定的70%，而边柱配筋率仅达到规定的60%，而框架柱基底面积承载力未能满足规程要求，混凝土强度不足规程标准的二分之一，导致整个建筑物需全部拆除。

　　4.2.2 施工现场混乱。由于施工现场管理较为混乱，导致很多违章施工现象的产生。大多数施工现场人员安全意识较为薄弱，对施工安全事故遗留隐患不够重视，也未采取相应的安全防护措施，导致施工安全事故的产生。

　　4.2.3 施工材料低劣。建筑工程施工材料质量较差，因为入场前未进行严格质检，导致不合格施工材料进入施工现场，对工程质量造成严重影响。例如，某综合建筑楼倒塌事故中，经过分析了解到，该建筑楼采用的混凝土强度仅为10.2MPa，而最低甚至达到6.1MPa。对其钢筋进行检测，发现大多数钢筋都不合格。

　　4.2.4 人员素质较低。施工人员和管理人员素质相对较低，未经过正规的培训和考核就上岗，很多人员对建筑工程施工知识了解甚少，不具备上岗就业资格。

　　4.3.1 使用功能改造。使用功能不符合工程设计规程的要求，任意增减建筑工程使用荷载量，最终导致建筑物使用功能受到严重破坏。例如，某厂房由于机械故障，产生气体在屋面形成冰块，而其荷载量超出了设计规程的4倍，导致厂房屋面严重坍塌。

　　4.3.2 建筑结构改造。施工人员未经过准确运算，就对建筑物结构进行任意改造，如，在上部结构上增层；任意设置洞口或者减小结构处的承载力等。例如，在某建筑物接层施工中，未对接层进行有效计算，未对地质资料进行严格审查，也没与地质资料核对，盲目设计施工造成倒塌。

　　通过对各类施工安全事故产生原因进行统计和分析后，可以针对不同安全事故影响因素，采取相应的事故监督和控制措施，有效避免安全事故的再次产生。建筑施工安全事故产生的原因不是单一性的，也可能由设计、施工、使用三个方面原因导致。所以，对三方面导致的安全事故进行了统计和分析，具体如图1、图2所示。

　　由统计结果分布图可以看出，在导致事故的三方面原因中，施工原因占的比例最大，为59.5%，这与前面的事故发生阶段统计分析结果相吻合。在设计原因当中，设计方案不合理占到68.3%，这主要是事故中设计方往往没有对具体工况加以详细分析，随意套用图纸造成的。同时，方案的不合理也为日后其他事故的发生埋下隐患。在施工原因中，违反设计与规范以及现场管理混乱这两种因素所占比例最大，分别为42.0%和27.3%。而在使用原因中，擅改结构因素所占比例（57.9%）略大于改变使用功能因素（42.1%）。

　　通过统计分析，我们发现在框架结构的事故最多，且在施工阶段的事故也较多。而从事故类型来看，坍塌事故与变形过大事故最多。最后就事故原因而言，施工原因所占的比例最大，为59.5%。总体来看，设计原因中的设计方案不合理，施工原因中的违反设计与规范以及现场管理混乱，还有使用原因中的擅改结构和改变使用功能，是引发事故最常见的原因。

　　毫无疑问，本文的统计分析结果可为今后建筑工程施工安全管理提供数据支持，同时也有助于工程界对建筑工程施工安全事故有一个全面的了解，从而在实际工程中可以更加有效地监督管理，以减少事故的发生。

　　我公司在西部某国际机场新航站楼（T3A）的建设中，承担了航站楼行李处理系统、安检设备工程项目的机电设备安装监理任务，于2012年5月圆满完成，与新的航站楼同时顺利投入运行。该工程总投资为2.43亿元人民币，已经具备2600万人次/年的行李处理能力。为满足机场功能的要求，行李处理系统、安检设备必须具备安全准确、迅速高效、故障率低、维护简便等特点。由于工程规模大，设备数量多（1387台套），设备分布广，为了充分利用空间，除安检设备、办票岛设备和行李转盘外，其他所有行李处理设备均吊挂在天花板或砼梁的下方，由此带来的难点是高处作业多，施工难度大，监理的现场巡视及质量查验的条件差，这对施工安全的监理提出了更高的要求。

　　为此，在工程开工前监理就对工程中的特点、难点进行了认真的分析，在进入监理工作的实施阶段，我们在监理规划和各监理实施细则的编制中，都提出了具有针对性的应对措施。尤其是安全监理实施细则，必须根据工程本身的特点及现场的实际情况，明确具体的、可操作的安全监理措施，制定严格的安全监理制度，在安全监理交底的会议上，明确细致地向总承包商交待清楚。

　　该项目的总承包商是一个跨国大公司，但其分包全部是国内的相关专业安装公司。在该工程中，无论在质量、进度、投资的控制方面，还是安全监理等方面，我们的监理工作都是相当成功的。本文单就安全监理工作是如何开展且卓有成效，同时给其他的监理控制工作铺平了道路，我们进行如下的总结分析。

　　鉴于我国施工现场的实际状况，只要谈到现场施工安全监理的问题，业内人士都为之挠头，普遍认为建筑施工安全监理实施难度大、责任重。有的项目即使投入了大量的人力物力，但安全事故仍旧是无法杜绝。但通过本工程的实际操作，笔者认为，把安全监理理工作是否真抓实干还是雷声大雨点小来比较，其成效存在根本的区别。实践经验告诉我们，对安全工作真抓实干，一定会将施工现场的安全事故之概率大幅度降低，甚至杜绝；如果仅仅是雷声大雨点小的监理方式，现场安全隐患比比皆是，险象环生，又不能及时消除，那么不发生安全事故是侥幸的，发生安全事故的概率自然较高。

　　作为工程监理，在现场施工安全监理方面要把工作做到位，笔者通过分析总结后认为，监理至少应该做好的工作概括为以下几个字：依、审、查、巡、停、罚、报这七个字。

　　第一是依，依就是依法、依据。监理是依照我国在建筑施工方面颁发的相关法律、法规及国家、行业的规范和标准来开展安全监理工作，如《建筑法》、《安全生产法》、《安全生产管理条例》等。还有，监理单位与业主签订的《施工监理合同》（授权），业主与总承包商签订的《安全协议》。监理合同一旦签订，就自然（法定）明确了监理关于安全管理的权力、义务和责任，对现场安全施工的管理，监理人员就完全可以业主行使安全协议中的权力。只有充分了解这些，才能明确自己作为一名监理人在施工安全监理工作中应该做些什么，为什么可以做。才能清楚的认识到自己所肩负的责任，才能正确的运用这些法律武器来加强安全监理工作和捍卫自己权力。

　　在该机场项目施工过程中，监理对承包商的第一次处罚（其钢结构专业分包的工人在现场抽烟，罚款100元。参见附表：奖罚情况统计平衡表），总承包商不服，还正式发函书面提醒我们监理，说我们监理没有处罚权，如果监理实施了处罚，将会造成监理自身违法。监理人员拿出《施工监理合同》及总承包商与业主签订的《安全协议》告知总承包商现场负责人，协议中规定承包商违规可被处每次3000元以下的罚款；监理合同一旦签定，根据相关法规，就法定了监理对项目进行安全监理的授权，监理代业主实施处罚完全合法。在监理据理力争的情况下，加上业主的全力支持，总承包商只得把罚款直接交到安全监理员的手中（代收）。

　　第二是审，审查总承包商的相关安全文件。在审查施工组织设计中，其安全技术措施或者专项施工方案、临时用电方案等是否符合工程建设强制性标准？审查总包项目负责人的资质（A证）、安全负责人的资质（B证），审查各分包的安全生产许可证是否有效？安全员是否持有上岗证（C证）？分包与总包是否签订了安全协议？监理必须明白，法律、法规都是强制性的，标准和规范中才有强制性条文和非强制性条文之分。具体地说，审查内容不仅必须符合相关法律、法规的要求，还要审查用于安全管理的资金投入及安全设施的计划和配置、应急预案、安全技术交底、从事安全管理人员的资质等情况。这是做好安全监理工作最基本的一步，也是把好施工安全管理的第一关。

　　笔者在审查总承包商报来的某电气安装分包的安全生产许可证时发现，该证的有效期已经过期三个月，未办理延期手续，属于无效证件。根据《安全生产许可证条例》“第九条：安全生产许可证的有效期为3年。安全生产许可证有效期满需要延期的，企业应当于期满前3个月向原安全生产许可证颁发管理机关办理延期手续。”因此，监理拒绝批准该分包进场施工。

　　第三是查，就是例行安全检查及随机抽查。这是监理工作中最为重要的一步。因为只有查出安全隐患才能消除隐患，查出施工违章，才能纠正违章。而这里的查又分为第一次检查和复查或再次复查的持续过程。要做好检查工作首先要做的就是要识别什么是安全隐患。现场的安全隐患开始是一个未知数，有的是静止存在的，有的是时而存在时而消失。只有在我们及时发现后才能及时消除，才能确保施工安全。有的安全隐患显而易见，如孔洞未防护、高处随意放置的物品及垃圾、易燃材料处无可靠的消防措施等都能直观明了的发现，及时给予消除。可有的安全隐患难以发现或识别，例如，某个行李处理子的系统调试阶段设在自动状态的设备，有的光电开关一旦被触发，设备马上启动。但一般人是不知道该系统是否处于自动状态，人在光电开关前一晃，设备就启动，极易造成安全事故。因此，我们要求承包商在设备调试阶段，广发告示，加大警示标志的设置，多拉警戒线，CCTV(中央视频监控系统)先期投入试运行并实行24小时监控，这样做收到了良好的效果。还有一种就是“无知”的隐患，这种隐患很难控制，因为这种隐患是施工人员薄弱的安全意识而产生的，现如今建筑施工人员大多是没有经过严格培训的农民工，由于农民工的安全意识淡薄，文化素质不高，所以对安全管理人员的要求及建议不当回事，对眼前的安全隐患经常是视而不见，这种意识就是一种可怕的安全隐患。因为他们常常是怀着一种侥幸的心理在工作，所以称之为“无知”的安全隐患。监理在检查中发现，在+6米夹层的一个狭小的吊挂钢结构平台上（不到10平米），当时有两个班组在上面作业：一个是钢结构支架焊接加固；一个是设备的补漆，油漆桶、稀料桶就搁置在火花四溅的焊接点旁边。监理发现后立即口头下令都停止施工，并通知总承包商安全负责人前来处理。监理告知工人，一旦油漆桶或稀料桶爆燃，在不到一秒的时间内钢结构平台上将是一片火海，这个平台上的所有人都将无法逃脱厄运。在这种状况下，就要求我们安全管理者必须加大对施工人员安全意识的现场教育，只要施工人员的安全意识提高了，他们会自觉地对自己加以保护，自觉地消除安全隐患；但我们加大对现场安全检查的力度是不必可少的。笔者认为只有这样管理才能有效地控制现场安全事故的发生。

　　我国《建筑施工现场安全检查标准JGJ59-99》指出，作为施工监理单位在对施工现场每月要不少于一次的安全检查，为了提高安全管理的水平，可以设置一周检查一次。每次检查必须做到仔细、到位、记录清楚，每次检查要有声势，要让所有施工人员知道施工安全的重要性，安全事故的危害性。另外就是在检查的过程中不能只是走马观花一样，还应进行必要的随机抽查，如新进场人员《三级安全教育记录》、特种作业人员持证上岗情况，注意操作证的有效期及真假，抽查特种设备安全鉴定证书及合格证，抽查施工单位安全管理人员在岗情况等等，这都是加强安全监理力度的有效且可行的措施。我们在进行每周一次的现场安全检查时对现场百余名施工人员进行点名登记，要求每个施工人员在登记表上亲笔签名，然后待安全检查完了后，我们根据施工人员的亲笔签名承包商提交给监理备案的进场人员三级安全教育记录进行一一比对，最后发现设备安装的分包单位的13名工人无进场三级安全教育记录，居然还发现有5人的安全教育记录亲笔签名与本次检查登记的签名完全不相符，为了查清事实，我们甚至将两种笔迹让工人确认。就此我们根据安全协议中相关条款对承包商进行了处罚：无教育记录的，每人次处以100元的罚款。由于监理证据确凿，且切中其要害，业主也是百分百支持的，罚款得以及时兑现。监理一再告知承包商，罚款的目的是监理采取经济的措施敦促承包商及现场工人都高度重视安全教育培训的重要性。

　　监理根据检查的情况采取向承包商发出口头的整改令、书面的整改通知单、处罚单、嘉奖令、工作联系单、监理通知单等一系列措施对现场安全状况进行管理，其结果是令人满意的。监理在该机场项目施工过程中签发的安全管理方面的文件类别和数目情况如下：工程总投资2.09亿元人民币，工期630天，在此期间监理部共签发现场安全检查纪要93份，安全整改通知单45份、处罚单11份、嘉奖令12份、安全监理工作联系单61份，监理工程师通知单9份，工程暂停令2份，监理安全专题会议纪要10份，监理口头指令无数。也就是通过这样的安全监理，才实现了本工程零安全事故记录的工作目标。

　　监理签发相关安全文件要求承包商整改后，接下来的工作便是复查。复查更应该做到仔细、到位。监理人员必须对原来的问题是否整改妥当要逐一核查，同时对与此相类似的问题也不能放过，以确保安全隐患被彻底消除了。复查也是安全监理工作特别重要的一步。如果监理人员的责任心不强，复查不彻底，敷衍了事，将会导致承包商对安全管理工作放松心态的滋生，以至于由安全隐患难以被彻底消除而可能酿成事故发生。复查也许会不只是一次，而是多次，所以作为一名安全监理人员必须要求具备坚持不懈的安全责任心，才能更好的完成安全监理工作。

　　第四是巡，巡就是进行现场安全巡视。由于整个施工过程处于一种动态的工作环境，较多的安全隐患不是在安全检查中就都能发现的，而是随时随地出现的，具有不可预见性，如：高处作业的施工人员不系安全绳和不戴安全帽，油漆工在有火源的附近进行作业、个别工人躲在易燃物品的部位抽烟或随意丢弃烟头、工人躺在可能随时会启动的皮带机上睡觉等等这些隐患，只有在现场的安全巡视过程中才会尽可能地发现并及时制止或纠正。所以现场的监理安全巡视也是做好安全管理不可缺少的一步。我们监理部规定，所有监理人员进入现场，不仅要关心工程质量和进度，每个人还都负有安全巡视的义务，也有纠正违章的权力。安全监理巡视绝不是安全监理员一个人的事情。

　　总监在一次巡视中发现电气专业分包中的一名工人在安装天花板下的电气管线中，其作业处正是一个设备井，井口无任何防护，工人因够（触）不到作业点，就拿（用）几块砖头垫着一块跳板，工人也不系安全绳，直接站在摇摇晃晃的跳板上操作，这种情况十分危险。总监当即要求其停止施工，记下工人的姓名，随后立即给承包商签发了一份处罚单。

　　第五是停，即暂停施工。监理对现场存在必须立即消除安全隐患的施工作业下达停工指令。停工指令又分为口头和书面两种方式。这是安全监理人员在安全管理过程中所采取的强制性措施，也是法律、规范赋予监理的权力。对于不会直接发生安全事故的问题或者能够短时间内立即消除的安全隐患，监理可以口头要求施工单位暂时停止的作业，待问题或隐患消除后自行恢复施工。例如前面说到的一类问题，监理发现设备安装的分包在现场施工的有13人未进行三级安全教育，监理签发了处罚单，要求限时整改并缴纳罚款。但时限过后，整改倒是做到了，可不见承包商来交罚款，总监派设备安装的监理专业负责人到达现场，口头告知分包项目经理暂停施工。但分包经理不予理睬，监理立即警告分包经理说，如果还不执行监理的口头停工指令，总监就会马上签发书面的停工令甚至报警。在此情况下，分包经理才通知工人暂时停工，并通过总承包商的安全负责人将罚款如数交到监理部。总监随后又口头告知承包商，可以继续施工。因此，我们认为，监理的口头指令在一定的条件下是简单方便、快捷有效的手段。对于有可能会发生事故的重大隐患，总监可以考虑签发书面停工令，但在文件签发前，应当取得业主的支持，这样做对要求施工方进行停工整改才有足够的力度。无论是口头停工令还是书面停工令，都是监理工程师运用合法的手段加强安全管理的重要措施。

　　第六是罚，即罚款。在建筑行业内有许多人认为，只有政府相关部门具有罚款的权力，而监理并不具备罚款的权力。但笔者认为国家也没有禁止监理单位对承包商安全方面的问题进行处罚的规定，即“法无禁止皆可行”。承包商的主要目的是盈利，在我国较多承包商重视利益而忽视安全的现状下，监理代表业主对其进行必要的经济处罚才能让其重视安全管理、让其真正意识到监理安全管理的力度及强硬。我们了解到，行业内有的监理单位也尝试了对承包商进行过处罚，但几乎都是停留在仅仅开张罚单又没有下文的基础上，如同口头支票，很难实际操作和兑现，尽管罚款数目相对较大，可对施工单位触动不大，且收效甚微。在什么条件下、如何签发处罚单、处罚金额多大并成功地兑现，可以说是安全监理工作的一门学问。我们是这样做的：开工前，监理必须特别正式地组织业主、施工单位召开安全监理的交底会议，监理本身先要针对工程项目的特点做好充分的书面准备工作，最好事先和业主代表做好沟通，也就是说先定好安全管理的规矩和制度。依据相关合同、法规的规定，编制可具操作性的安全监理细则，要让业主、施工单位清楚的明白安全监理的措施和方法，包括奖罚手段，都是为了更好的对施工现场进行安全监理工作，杜绝安全事故的发生。监理必须明确，在工程实施过程中采取的奖罚制度，既要对安全管理问题较多的承包商（包括分包）进行处罚，也要对安全管理工作做得比较好（哪怕某方面）的承包商（包括分包）进行奖励，最终做到奖罚平衡（只对总承包商，而不保证分包），奖罚情况及时公开。

　　规矩确立后，就是监理随后的严格执行和精心运作了。监理签发的第一份处罚单才100元，是因为工人在现场抽烟，监理立即拍了照片，烟头火星还闪着红光。罚款单签发后，马上有分包经理来求情，要求监理撤销处罚令，他们保证下不为例。但监理坚持处罚，不接受下不为例的承诺。同时告知项目经理，如果你们以后（例如限一个月）现场的安全管理工作做得好了，监理一定会及时给予奖励。这次监理成功地收到了承包商交来的第一笔罚款，我们安全监理负责人开具了收据，签字后还加盖了监理部的印章。此后，通过安全例行检查，监理发现该分包的现场安全管理很有起色，自然获得了监理的嘉奖（当然也不一定必须现金嘉奖）。监理进行的奖罚，及时兑现是一条铁定的原则，监理信守承诺是提高监理威信的重要条件。有一次，业主的指挥长在现场视察，发现承包商的钢结构分包安全员一直坚守岗位，认真负责，当场就口头进行了表扬，监理得知后，也证实该安全员工作到位，马上签发了嘉奖令。这对其它分包的安全员也起到了鼓舞作用。在监理组织的一次安全知识现场抽查中，承包商的电气分包单位一名工人对监理的三个提问回答都基本准确，监理马上签发了嘉奖令，对这名工人进行表彰。监理的奖罚措施实施后，现场的安全管理工作不断得到了改善，现场工人的安全意识很快得到了强化，现场的安全隐患越查越少。下表就是我监理部对承包商（包括分包）安全管理方面进行的奖罚情况统计。

　　最后一个就是报，就是上报业主或当地政府有关部门。这是安全监理工作中遇到最为棘手的问题。按照国家《建设工程安全生产管理条例》规定，第十四条：“工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。” 据了解，在有的工程实施过程中，承包商在收到监理指令（停工或整改）之后拒不停工或整改。在这种情况下，监理单位必须进行上报工作，从而将安全管理延伸至业主及政府有关主管部门，这也无疑是一种作为监理人员强化安全管理及自我保护方法。而妥善做好这一点的监理单位为数不多，所以监理同业人士必须提高自身的安全监理水平，尽量避免发生必须上报的尴尬情况，只有在万不得已的条件下，上报问题，也是规避安全监理责任的补充措施。

　　在实际操作中，监理如果要签发停工令，首先应向业主报告，这不是说将问题和责任转移至业主方，而是要获得业主的强力支持。如果承包商仍然强硬地不服从监理的指令，就还得继续向业主报告，并向当地安全主管部门报告了。但到了这一地步，也就至少说明了此前监理的安全管理、工作方法、措施成效、监理威信远不尽人意。笔者认为，上报这种情况作为一个安全监理保留措施，是安全监理工作的最后的底线，是必不可少的，其意义和作用是不容置疑的。一般情况下，如果承包商拒不执行监理的停工指令，只要监理口头告知：你以后完成的分项工程监理暂不验收、进度款暂停审批，还要继续违规施工，监理将上报政府主管部门等，应该会有立竿见影的效果，不到非常严重的情况，就没必要向当地安全主管部门报告了。

　　通过我们对“依、审、查、巡、停、罚、报”这七个字的深刻理解及严格认真的实际操作，我们所监理的西部某国际机场T3A行李处理系统、安检设备工程，尽管存在工程复杂、工作量大、作业面分散、高处施工多等各种危险因素，但直到项目竣工验收投入运行，本工程没有发生一起安全事故，没有任何人员伤亡，也没有任何因安全工作不到位而造成的经济损失。最后在总承包商、各分包商撤离现场时，他们对我们的安全监理工作做到如此地步都是非常信服的，业主也是相当满意的，这一切都证明我们的安全监理工作是成功的。

　　案例教学法是一种以案例为基础的教学法，即教师根据教学目的组织学生调查、阅读、思考、分析、讨论和交流案例等活动，教给学生分析问题和解决问题的方法，提高学生分析问题和解决问题的能力，加深学生对基本原理和概念的理解的一种特定的教学方法。

　　案例教学法不同于常规的教学方式，它可以通过案例更好地培养学生运用知识解决实际问题的能力。这就要求案例本身具有真实性、完整性、典型性和启发性。在案例教学中，教师需要组织学生进行自我学习。案例教学的目的是把学生放在实际的环境中，让他们通过对周围环境和事件本身的分析、讨论，作出正确的判断和决策，从而提高学生分析问题和解决问题的能力。

　　案例的结构控制着案例的功能。课堂教学案例的结构由它的内在结构与外在结构组成。内在结构包含4个基本要素：案例教学的核心内容，即师生在教学活动中所面临的主要问题或主要任务；案例教学的主体，即学生和教师；案例教学的过程；案例教学的结果，包括学生在学习活动中的感受、发现和自己的见解，任课教师教学理念的提升和经验教训的总结。案例的外在结构包含3个部分：案例背景的概述，案例运行过程的描述和案例运行结果的总结。

　　由于桥梁工程施工课的实践性较强，而且与学生将来从事的工作联系较紧密，单纯按照教学大纲安排进行授课，教师与学生的互动相对较少，难以调动学生学习的积极性。所以，很有必要在桥梁工程施工课中实施案例教学法。

　　在案例教学过程中，案例的选取至关重要。好的案例既能融相关知识，又能调动学生学习的积极性。具体来说，桥梁工程施工方面案例的选取应遵循以下4个原则。

　　第一，理论联系实际。一是每个案例都要以教材理论知识为指导，要有利于学生思考；二是必须从大量的第一手资料中结合实际选取，不能凭空臆造。

　　第二，典型性。根据桥梁工程施工课的特点，案例的选取应当考虑案例的主要特征是什么，要解决什么问题，如何能够引起学生积极思考及讨论等。所以，我们要从收集到的大量的原始桥梁施工资料中，分门别类地整理出具有代表性的案例。一个有代表性的案例能够引导学生充分运用已学的基本理论分析问题、解决问题。

　　第三，针对性。选取案例时，要考虑应用该案例具体是解决什么问题的，可以有针对性地激发学生进行深入细致的调查研究和分析评价，更好地提高学生发现问题、分析问题和解决问题的能力。

　　第四，与我国经济环境相适应。应该注意，不同国家的经济环境是不一样的，国外的桥梁工程施工方面的案例未必都适合我国当前的经济环境，因此，我们应结合我国的国情，多选取国内的典型案例进行分析和讨论。

　　案例的讨论主要从以下几个方面展开：①案例中要解决的关键问题是什么？②哪些信息至关重要？③解决问题的方法有哪些？④作出决策的标准是什么？⑤什么样的决策是最适宜的？⑥应制订怎样的实施计划？⑦什么时候将计划付诸行动以及如何行动？⑧如何进行整体评价？

　　许多学生喜欢在开始时就讲出自己的决定，所以课堂讨论不一定按①~⑧的顺序展开。讨论可分4个不同阶段：开始，讨论疑难问题，提供备选方案，讨论如何实施。

　　上课时，教师将班上学生平均分成6个小组，让每个小组成员分别担任其中的一个角色：施工方、建设方、委托方、监理人员。案例教学法的实施具体分以下几个步骤。

　　第一，学生准备。在正式开始集中讨论前一到两周，教师就要把案例材料发给学生。让学生阅读案例材料，查阅指定的资料和读物，收集必要的信息，并积极思索，初步形成关于案例中的问题的原因分析和解决方案。

　　第二，小组讨论。由于小组成员思想不同，他们在准备和讨论时，表达不同意见的机会就多些，学生对案例的理解也就更深刻，加上之前学生已经查阅了相关的一些材料，课堂气氛比较活跃。

　　第三，代表发言。各个小组派出自己的代表，发表本小组对于案例中存在问题的分析和处理意见。发言时间一般应该控制在20分钟以内，发言完毕之后，发言人要接受其他小组成员的提问并作出解释。此时，发言小组的其他成员可以协助发言人回答问题。小组集中讨论的过程是学生创新的过程。此时，教师充当的是组织者和主持人的角色。此时的发言和讨论是用来扩展和深化学生对案例的理解程度的。最后，教师提出几个意见比较集中的问题和处理方式，组织各个小组对这些问题和处理方式进行重点讨论。这样做，有利于将学生的注意力引导到方案的合理解决上来。

　　第四，归纳总结。在小组集中讨论完成之后，首先要留出一定的时间让学生自己进行思考和总结。既总结规律和经验，也总结获取这些知识和经验的方式。其次，让各个小组以书面形式对该门课程的案例教学法作出评价，分析这种教学方式的优点与不足以及存在哪些需要改进的方面，并提出他们的个人建议。再次，对参与案例教学的全体学生的意见及建议进行汇总，从中找出学生提出问题的共同点和不同点，并对这种分歧产生的原因进行分析，最终分析桥梁工程施工课采用案例教学法的可行性。

　　课堂教学结束后，进一步总结，揭示案例中包含的理论，强化以前讨论的内容，提示后续案例，给学生以鼓舞。从案例讨论中引申出一定的结论，为后续的教学做准备。

　　本项目采用调研与实践相结合的方式进行研究。在完成理论教学任务的基础上，加入一些案例，让学生从桥梁施工的一些细节方面进行讨论，效果良好。

　　第一，能够实现教学相长。一方面，教师是整个教学活动的主导者，掌握着教学进程，可引导学生思考、组织讨论研究，进行总结、归纳；另一方面，在教学中通过共同研讨，教师不但可以发现自己的不足，而且可以从学生那里了解到大量的感性材料。

　　第二，调动学生学习的主动性。教师在教学中不断变换教学形式，可以持续激发学生的学习兴趣，有利于学生始终保持最佳的学习状态。

　　第三，生动具体、直观易学。案例教学法的最大特点是它的真实性。教学内容是具体的事例，加之采用形象、直观、生动的形式，给人以身临其境之感，便于学生掌握理解。

　　第四，能够集思广益。教师在课堂上和学生一起讨论、思考，学生在课堂上也不是忙于记笔记，而是共同探讨问题，调动了集体的智慧和力量，开阔了学生的思路，收到了良好的教学效果。

　　第五，能够培养学生的创新精神和解决实际问题的能力。学生通过案例教学学到的知识是内化了的知识，并且可以在很大程度上整合那些“不确定性”的知识。案例的运用也可以促使学生很好地掌握理论知识。

　　桥梁工程专业的大多数毕业生将走向施工管理岗位，实施案例教学法可使他们提前了解自己工作的性质、意义及责任，为学生将来走上工作岗位奠定良好的理论和实践基础。

　　[1]鲁书喜.多媒体技术课程案例教学法探索与实践[J].计算机教育,2007,(4).

　　软土具有天然含水量高，透水性差，抗剪强度低，压缩性高，流变性显著等特点，在软土上修筑的路基因不均匀沉降或剩余沉降过大会产生各种破坏和失稳现象。因此，要保证路基稳定首先要进行软土地基的加固处理，这就使得提高路基的稳定性和承载能力在施工中显得尤为重要。

　　某市政道路软基处理工程面积约2000m2，路基处理宽度约30～55m，设计在软土地基处理方案试验的基础上选用了4种切实可行的软基处理方法。工程竣工后在不同路段进行了土层检测，检测结果表明软基处理不同程度地改善了路基土的物理力学性能，满足了设计对路基土物理力学性能的一般要求。

　　根据回填方式，人工填土层分为二个亚层：冲填土、素填土，均未完成自重固结；交互相沉积层土质为淤泥质粘土层，根据土类形状、上下关系等划分为8个亚层：淤泥、粘土、含粘性土细砂、淤泥、粘土、淤泥质粘土、粘土、含粘性土细砂。

　　软土地基固结机理的核心是研究如何使软土中的孔隙水或土体颗粒间自由水有效排出土体，这是软土地基固结成败的关键。工程中采用的塑料排水板竖向排水、地表砂垫层横向排水体系+强夯动荷载处理软土地基是在路床砂垫层上向下插设塑料排水板至地下深厚软土层中，根据路基上部人工填土及场地周边环境的特点，通过强夯动荷载产生的附加应力以达到逐渐固结深厚软土地基的方法。

　　管井降水体系+强夯动荷载处理软土地基。本工程部分路段人工填土层为较厚杂填土，平均填土层厚度约6m，填土中夹杂着颗粒较大的石块、砖头等杂物。采用塑料排水板无法穿过上部人工杂填土进入下部软土层，工程中选用管井作竖向排水措施。强夯能量采用“从高到低”的原则，首先必须通过高能量击穿路基上部填土层形成的“硬壳”及“架桥”现象；其次对较厚填土层予以次高能量级夯击以达到冲击下部软土层，使之压缩排水固结；最后进行常规作法的“满夯”低能量夯击以密实和收敛处理地层。

　　水泥土搅拌桩是深层搅拌法加固软土的技术手段，本工程中采用喷水泥浆搅拌软土，相关文献中简称为湿法。在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理－化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。

　　3.1塑料排水板竖向排水、地表砂垫层横向排水体系+强夯动荷载处理软土地基

　　1）设计参数：C型塑料排水板，入土深度10～22.8m，布置形式为间距1.0m呈梅花形。砂垫层为中粗砂。强夯为低、中、高能量级，夯锤直径2000mm，锤重15t。

　　2）基本工序：①路床平整，找3％双向横坡；②修筑排水明沟、排水盲沟；③铺填中粗砂垫层；④打设塑料排水板；⑤布设软基处理监控设施；⑥强夯前填土；⑦强夯施工；⑧工后检测；⑨综合评价及验收。

　　3）优缺点：土层固结较好，适用于地表为素填土及杂填土的深厚软土地层，工期较短，工程造价较低，施工对周围环境影响较大。

　　3.2塑料排水板竖向排水、地表砂垫层横向排水体系+堆载静荷载预压软土地基

　　1）设计参数：分四级加载，每级加载约18.5kpa，每级加载间隔时间为7～12d，历时90～150d。

　　2）基本工序：①～⑤、⑧、⑨同本文3.1中的2）中的基本工序，⑥～⑦为分级加载。

　　3）优缺点：土层固结较好，适用于地表为松散素填土及杂填土的深厚软土地层，工期较长，工程造价较高，施工对周围环境影响不大。

　　1）设计参数：管井口径D130mm，井深12.0m，井距20～25 m，数量40口。管井总长为沉渣管3 m+滤管6m+井管3m。强夯为高、中、低能量级，夯锤规格同本文3.1中的1）。

　　2）基本工序：①路床平整；②管井布点；③成孔D300mm，孔深12.3m；④成井D130 mm，井深12.0 m；⑤洗井；⑥抽水；⑦布设软基处理监控设施；⑧强夯施工；⑨工后检测；⑩综合评价及验收。

　　3）优缺点：土层固结良好，适用于地表为较厚素填土、杂填土的深厚软土地层，工期较短，工程造价较低，施工对周围环境影响较大。

　　1）设计参数：桩径D500 mm，桩深17～19m，桩间距1.8m。42.5 R普通硅酸盐水泥，水泥掺量16%～20％，石膏掺量占水泥用量6％，水灰比0.5。水泥土搅拌桩无侧限抗压强度＞1.0MPa，单桩容许承载力120kN。

　　2）基本工序：①路床平整；②测放桩位；③试桩确定施工工艺及相关掺量；④水泥土搅拌桩施工；⑤工后检测；⑥综合评价及验收。

　　3）优缺点：土层加固良好，适用于地表为素填土及杂填土，软弱下卧层能被穿透的软土地层，工期较短，工程造价较高，施工对周围环境影响较小。

　　强夯施工前，沿道路中线组浅层水平位移观测桩等软基处理监控设施。1）孔隙水压力观测仪：每组设3个钢弦式空隙水压力探头，分别埋设于地表下4m、8m、12m。2）浅层沉降观测桩：每组设2桩，长3.5m，埋深2.5m。3）浅层水平位移观测桩：每组设6桩，布设于路床一侧的原自然地面上，长2.5m，埋深1.5m。

　　观测频度除满足设计要求外，需根据工程进度情况调整。加载过程中，每天适当提高观测频度，恒载或强夯间歇期间按设计要求频度观测。三项监控设施需同一时间段观测。观测数据及时整理、分析，以便实时有效控制附加荷载及加载速率，保证软基处理效果，防止地基破坏及失稳险情发生。

　　1）排水体系质量控制：主要包括塑料排水板材质及施工质量控制；盲沟、砂垫层及粉细砂回填料质量控制；管井成井质量及抽排水监控；路床两侧排水明沟质量及排水监控。

　　2）强夯前填土质量控制：为有效保护路基排水系统，强夯前需分批填筑0.5 m厚的土方。本工程强夯前将铺填砂质粘土设计变更为填筑粉细砂，对强夯施工特别有利，由于含泥量较小的粉细砂有较好的透水性，强夯时场地内积水在不进行外力抽排水的情况下能很快渗透到路床两侧的排水明沟中排出场外，使得强夯施工在大雨后1～2d即可正常强夯作业，从而为强夯处理软土地基适用的场地填土条件开辟了新途径。

　　3）夯击能控制：主要控制夯锤重量、夯锤落距、夯点位置、夯点击数及夯击遍数。据袁志在《强夯碎石墩处治软基路堤的变形分析》中介绍，夯坑深度应不超过夯锤宽度的一半，否则将有一部分能量损失在地表土中，强夯效果不佳。实践中发现，部分路段高能量夯击时夯沉量达0.8～1.2m，起锤困难，强夯效果极差。经与设计、监理、建设等单位协商，强夯工艺进行了局部调整：①变更夯点位置即“跳夯”；②减少夯点击数或变更每击夯击能。

　　某工程为框架剪力墙结构，地下1 层为车库，地上1 层为商业，2 层 ～ 14 层为办公，总建筑面积 21500 m，其中地下车库3500 m，主楼 18000 m。工程所在位置场地狭窄，根据岩土工程勘察报告，本工程地质常年稳定地下水位在 －5 m，抗浮设防水位 －4 m。

　　而基础垫层底标高为 － 7．5 m，拟将地下水位降至基础垫层下500，即 － 8 m。故土方开挖施工难度较大，无法实现放坡自然开挖，须进行有效支护，方可进行土方开挖作业。

　　1) 根据本工程特点和周边环境的局限性，为确保安全和达到有关要求，本工程土方开挖时不对周边产生不良影响，在本工程基坑四周采用土钉墙对坑壁进行支护，与基坑土方开挖同步施工，基坑放坡系数 1∶ 0． 1。2) 工艺流程。打降水井降水土方开挖( 同时做土钉墙钢筋网喷射混凝土护壁) 清底挖桩间土凿桩头清底修边。3) 降水方案选择及井点布置。根据本地址土质情况，井点降水可以避免大量涌水，冒泥，翻浆，而且在砂砾地层中开挖基坑时，可防止流砂现象发生，渗流向下改善土的性质，使基底土质更加密实，所以采用深井井点降水。本工程基坑面积较大，故采用沿建筑物环状布置井点，井点管布置距坑壁的距离为 1 m，井点间距为13 m，基坑外共设18 个降水井，基坑内设4 个，并利用降水井作水位观测井。井点管采用 300 无砂混凝土管( 外径 400) ，埋设深度为 12 m。排水总管采用 200 UPVC 管排入市政下水道。基槽开挖时如有水出现进行明沟排水，基槽边四周设 4 个1 m ×1 m 集水井，基槽四周设 250 mm ×250 mm 排水沟，用潜水泵及时将明水排出，以保证坑内无积水。水泵采用 QY-25 型潜水泵，带 48 高压钢丝衬里软塑料管，长度为 16 m，并配控制井内水位的自动开关。4) 降水施工方法。a． 井点测量定位。b． 清孔: 用污水泵反复清洗取出泥浆直到水清为止。c． 井管下设。d． 降水结束后用级配砂石将降水井及回灌井填实。5) 降水期间保证工程质量的技术措施。a． 井点管理设位置、间距、深度应符合设计要求，垂直度应小于井深的 1/100。b． 井点埋设井底沉渣厚度应小于 80 mm，应无严重淤塞，没有出水不畅或死井等情况。c． 最低降水深度应符合设计要求，现场应配有备用泵，随时监测降水情况，保证降水效果。d． 井点降水设备正常工作后，应设置专人 24 h 不间隔值班，白天施工员对现场排水情况不间断的进行检查，电工对每台水泵工作情况和电源进行检查，尽力使问题排除在发生前。夜间有专职人员值班，值班人员不间断的对现场情况进行检查，有问题及时处理。e． 在临近本工程的建筑物上设置沉降观测点; 开始降水时，应缓慢进行，防止降水速度过快，随时观察原有建筑沉降情况，控制降水速度。f． 降水开始 7 d后根据观测井观测结果，如达到降水效果则进行土方开挖施工，降水的持续时间一直到 ±0．000 以下完成。之后随着级配砂石垫层、混凝土垫层、防水、混凝土基础等的施工，及时提高降水水位，并及时回填土，以地下水不影响施工为准，尽量少抽水，并加强对周边环境的观测。

　　1) 由于本工程开挖深度较大，故开挖时第一阶段分三步进行，第一步: 从自然土( －0．9 m) 挖至 －3．5 m，在 －2．9 m 位置做第一排土钉，基坑上部 2 m 范围做钢筋网喷射混凝土护壁。第二步: 从 －3．5 m 挖至 － 5 m。在 － 4．4 m 位置做第二排土钉，基坑

　　上部 1．5 m 范围做钢筋网喷射混凝土护壁。第三步: 从 －5 m 挖至 －6．96 m。在 －5． 9 m 位置做第三排土钉，基坑上部 1． 8 m 范围做钢筋喷射的混凝土护壁。第二阶段: 用一台 WY60 小型反铲挖掘机开挖桩间土( －6 m ～ －6．76 m) ，用切割机配钢钎破掉桩头后，派专人剔凿整平。第三阶段: 人工清底，修整槽边。在基坑上部 2 m 范围不打土钉，做钢筋网喷射混凝土护壁，往下开挖每1 m ～ 1．5 m 打土钉墙，做钢筋网喷射混凝土护壁。

　　2) 土方开挖施工方法。a． 降水达到效果后开始基坑开挖。b． 土钉墙支护，放坡系数为 1∶ 0． 1。c． 在基坑北侧设置临时施工坡道。坡度约为 45°，临时道路及坡道需做 20 cm ～30 cm 厚的碎石三合土硬化基层。现场大门口至街道要做混凝土硬化路面处理，配置冲洗车辆的设施，由专人负责对污染车辆进行清洗。d．开挖顺序: 自西向东开挖。e． 土方外运: 因场地限制，现场无法存土，挖出的土方直接装车运往建筑垃圾填埋场，现场不存土。用一台 50 型装载机清土修路，20 辆自卸式汽车外运土方。

　　3) 土方开挖期间保证工程质量的技术措施。a． 严格控制好挖土深度，严禁超挖或欠挖。b． 严格控制开挖深度，使开挖与修边清底的速度相一致，避免基坑暴晒时间过长。土方开挖设专人指挥，测量跟踪基坑尺寸及位置，防止超挖或少挖。c． 土方开槽后，要请勘察单位、设计单位、监理单位及建设单位有关人员验槽，验槽合格后再进行下一道工序施工。

　　修坡定孔位成孔插筋堵孔注浆绑扎、固定钢筋网压筋钉端焊接喷射混凝土面层混凝土面层养护循环下一层土钉施工。

　　1) 造孔: 采用人工洛阳铲成孔，成孔直径 80 cm，锚孔水平倾斜度20°。2) 绑扎钢筋网: 修坡后按顺序绑扎钢筋网，采用 Φ6@200双向布置，局部采用 Φ12 加强筋，钢筋接头采用焊接。3) 土钉制作与安放: 第一排设置的 Φ20 钢筋，长度为 6 m，沿坑壁横向设置，间距 1． 5 m; 第二排设置的 20 钢筋，长度为 9 m，沿坑壁横向设置，间距 1． 5 m; 第三排设置的 20 钢筋，长度为 6 m，沿坑壁横向设置，间距1．5 m; 三排锚杆互成梅花形布置。4) 第一次喷射: 在修坡后及时喷射第一层混凝土，厚度 50 mm。第二次喷射: 完全覆盖钢筋网，厚度50 mm。5) 养护: 喷射混凝土终凝 2 h 后，采取连续喷水养护5 d ～7 d。6) 排水: 土钉墙坡顶、坡脚均采用明沟排水。

　　1) 土钉墙支护面层应至坡顶，并向外延伸不小于 1 m，向坑外留置坡度，防止坑外水流入基坑。2) 为了加快喷射混凝土强度的提升速度，在混凝土中加入早强剂，早强剂的掺量应通过试验确定，同时考虑运输距离的影响。3) 对土钉主体用材和挂网用材，要有厂家质保书。

　　1) 成孔: 孔的水平垂直间距，误差不超过 ± 80 mm，孔径误差不超过 ±5 mm，孔深误差不超过 ±50 mm。2) 挂钢筋网: 网格误差不超过 ±20 mm。3) 土钉的允许偏差: 锚杆土钉长度为 ±20 mm，锚杆土钉位置为 ± 100 mm，钻孔倾斜度为 ± 1°，土钉墙面厚度± 10 mm。4) 土钉安装: 检验径、长度和保护角铁要符合本孔要求，对号入孔。5) 搅拌浆液: 严格按设计要求 0． 5 的水灰比配料，搅拌均匀。6) 注浆作业: 注浆采用孔底注浆法，即将注浆管插入孔底，边注边向外拔注浆管，保证注浆深入浆面以下，注浆至浆液流出孔口时，孔口放置止浆阀，采用压力注浆，注浆压力为 0． 2 MPa。7)喷射混凝土: 严格按设计要求比例配料，搅拌均匀，喷射混凝土时喷浆手要将喷头垂直于喷射面，注意调整水量( 不得有干料现象)和回弹情况，及时调整喷浆水量和距离，喷射时要留取混凝土制作试块做同条件标养。严格掌握喷层厚度，表面平整要求± 20 mm。喷射混凝土前，由专人负责检查土钉制作、注浆、挂网等施工环节质量是否符合设计要求。8) 为保证土钉有较高的抗拔力，土钉采用抗拉试验检测承载力，数量不少于土钉总数的1% ，且不应少于 3 根。墙面喷射混凝土强度应采用钻孔检测，数量为每 100 m墙面积一组，每组不少于 3 点。

　　1) 防护栏杆材料选用 48 × 3．5 mm 的钢管架。2) 基坑边搭设防护栏杆，刷黑黄相间安全色，防护栏杆距坑边 0．5 m。3) 预留施工临时主道路南北两侧搭设防护栏杆，刷黑黄相间安全色，防护栏杆距坡边 05 m。4) 防护栏杆应由上下三道横杠、栏杆柱组成，上平杆距离地1．2 m，中间杆离地0．6 m，底层设一道扫地杆离地 0．1 m，扫地杆位置设有踢脚板宽 200，黑黄漆相间 150 mm。同时栏杆应自上而下用密目网封闭。

　　1) 在开挖过程中，随时对基坑边坡和周边建筑物进行稳定性监测，并随时观察基坑周边土质变动情况作好观察记录，发现安全隐患及时报告项目经理，同时，撤离有关作业面施工人员，并采取相应的安全措施。

　　2) 设专职安全员在基坑内、基坑边指挥，闲杂人员严禁在基坑边逗留或休息。

　　3) 开挖过程中，如发现古井、墓穴等应及时向建设单位项目负责人、现场监理汇报，并保护好现场。

　　近年来，我国房屋建筑工程质量呈稳步上升趋势，但不可否认，一些在建工程和已投入使用的工程还有不少质量问题，有些甚至严重危害到房屋建筑结构和使用安全的功能，更有甚者出现严重的不均匀沉降，个别房屋建筑还发生整体坍塌事故，这些都是我们每个建筑人值得总结和思考的。

　　某小区民宅工程，总建筑面积为43216.8平方米，地上建筑面积31122.6平方米，建筑总高度为44.586m，框架结构，地下一层，地上七层，其中第一层～三层为底商；建筑设防烈度为7度，建筑结构安全等级为二级，耐火等级为1级，人防抗力等级常规6级，本建筑属二类高层建筑。工程主体总投资约2亿元，开工日期为2009年5月11日，竣工日期为2010年11月30日。

　　该工程主体为框架结构，局部有钢结构、网架结构。局部区域楼层高。同时该工程是集住宅和商用为一体的公共性建筑，涉及到的使用功能较多。除了一般建筑中的分部工程外，里面还涉及到厨房设备安装、锅炉设备安装等多种特殊专业工程。有些分部工程要求专业性较高，建设单位根据工程的施工进度，按区域、按标段引进十几家专业分包施工单位。在施工高峰期，各专业施工单位同时施工，相互间影响较大。

　　1.21安全监理的规划。在该工程开工前，监理部门针对这个工程项目的特点，要编制《安全生产和文明施工监理细则》、《重大安全事故应急救援预案》。所有监理人员在安全生产和文明施工都制定相应的职责，并按照要求监理部门配备一名专职安全员。

　　1.22建立现场安全生产文明施工联合工作小组。在该工程开工前，成立联合检查组，按建设单位要求，业主领导、总监以及各施工单位项目经理为第一阶检查组，定期对施工现场进行检查。各单位安全员（包括业主、监理）组成第二阶检查组，同样定期对施工现场进行巡查，其他时间则由各安全员对本标段或负责的区域进行日常安全巡查。第一阶检查组在周例会中，对本周施工现场存在的题目进行点评，要求施工单位进行落实整改，若整改不彻底、不到位，本月工程款将暂停支付。在巡查日，经常召开经验交流会，各成员把自己好的经验介绍给大家，同时吸取不好的教训。

　　1.23邀请地方安监部分定期检查。在工程施工过程中加强与政府主管部门的协作，邀请并配合市规划局、质检站等政府部分来工地进行检查工作，学习和鉴戒专家的意见和建议，做好监理的安全文明施工治理工作。

　　1.24坚持落实安全监理职责。在施工监理过程中要重点加强旁站监理的作用，按照《监理细则》内容，对高支模、塔吊、物料提升机搭设和拆除等重点工序施工时，监理以及施工单位的安全员进行全过程旁站跟踪，职员、设备和措施安排全部到位后，才能进行施工。

　　鉴于以上一个案例的分析，笔者结合近年来工作实际情况，梳理了对房屋建筑工程施工监理的一些认识和体会，总结如下：

　　房屋建筑工程施工监理作为其专业化、社会化的中介服务机构，它直接受业主的委托，用自身的专业技术、管理技术有效地控制工程建设项目的进度、质量等，公正地管理施工合同，使工程建设项目的总目标得以实现。房屋建筑工程施工监理工作存在于整个工程中的每个施工工序中，每个工序都要求十分严格。

　　但在实际的施工生产中也存在各种问题，施工单位在房屋建筑监理施工中投入不足、部分监理人员对安全监理责任认识不清楚，或对监理工作不重视，还有委托监理合同增加了监理工作，但是没有增加相应的监理费，给监理工作带来不良后果等等。另就笔者所知，就我国目前的监理理论和监理规范来看，还远远滞后于法律、法规和形势发展的要求，找不到有效的监理工作方法和手段。

　　我们知道任何工程都有它自身的施工工序，房屋建筑工程施工监理也不例外。在监理正式实施以前我们首先要根据施工服务范围和结构特点，编制可操作性较强的监理实施细则，明确监理工作方式、工作程序等与职责以及监理工作制度等。其次将监理实施细则向建设方、施工方人员交底。最后，按监理实施细则实施监理。另外笔者想说的是：一定要根据工程特点和监理范围，明确了这个才能开展监理工作。

　　这里所说的实施手段主要有以下4个：(1)旁站。房屋建筑施工过程中要针对质量控制点根据实际情况实施旁站，检查施工过程中材料及混合料与批准是否相符合，检测施工过程中是否按设计图纸、施工规范或批准的方案施工。(2)试验。监理人员要对各种材料、混合料配比、混凝土、砂浆强度等级等，同时应随机抽样试验，施工单位要提供条件。(3)检测。监理人员要对已完成的分部分项工程的几何尺寸进行实测实量验收，不符合要求的要进行整修。(4)指令性文件。施工单位与监理人员的工作往来，必须以文字为准，监理人员对质量的控制或发生质量问题时应文字说明，提请施工单位加以重视或整改。

　　5．1加强施工前的监理工作。我们知道，监理工作是一项多元化的系统工程，它必须对所承担的项目有深入了解，要做到及时发现问题，解决问题。熟悉工程项目的基本情况，这包括对工程项目所在位置、地形地貌、土地购置等均要有一个概括的了解。审查“施工组织”设计，积极提出审查意见。

　　5.2做好施工过程中的监理。施工阶段的监理目的是使实际施工质量与质量计划的要求一致，但在施工过程中其控制过程又是一种动态的过程，同时会受很多种因素的影响。因此，要使施工质量与质量目标完全一致是非常困难的，所以监理人员必须时刻把握主要的影响因素，认真分析并解决主要矛盾。尤其要善于寻找那些被掩盖而暂时未能起到制约作用的矛盾，及时和提前提出调整意见，以确保施工顺利进行。

　　5．?3严查竣工验收的监理工作。竣工验收的监理工作在监理工作中是最为重要的一环。要对工程质量进行总体评估，提出工程质量评估报告；审核施工单位的技术档案和竣工报告等，同时在竣工验收大会上，汇报监理工作。 6. 房屋建筑工程施工监理几点建议

　　6.1我们的监理人员首先要模范地贯彻执行国家《建设工程质量管理条例》关于有关工程保修的规定，在施工阶段监理工作中，严格控制材料、构配件质量和施工操作工序质量，确保工程在正常条件下施工。

　　6.2监理人员或者监理单位要把工作重点和主要精力放在施工段监理工作中，要对施工阶段工程质量进行有效的、严格的控制，不留人和质量隐患，使工程竣工每一分部质量均达到设计和施工质量验收标准。

　　6.3监理人或监理单位要对保修阶段也要像施工阶段监理那样重视，搞好保修阶段监理工作，也是监理单位提高资信度保持监理行业形象，创监理品牌的重要方面。

　　总之，做好房屋建筑的安全监理工作是需要建筑施工各工种的坚持和不懈努力，除了必须熟悉监理安全治理知识外，还有懂得安全监理工作目的和程序，在监理工作上要不断进步自己业务水平。在平时工作中，要养成良好习惯，每周甚至天天要总结教训、吸取经验，并做工作计划，培养预见性，使不安全隐患消除在萌芽状态。

　　某穿越河道的大口径给水管道工程，拟采用顶管施工技术，其中管道采用Q235B钢种，为壁厚14mm的DN1600钢管和壁厚12mm的DN1000钢管，这两种类型的钢管以平行的方式水平敷设，顶进总长度为500m。在顶管施工前，工程完成工作井和接收井的布置工作，工作坑和接收坑平面尺寸皆为6m×4m，工程的工作坑和接收坑的制作都采用了倒筑法，施工标准深度为4m，厚度25cm，分为两层施工，其中采用Φ14@200规格的钢筋和C25规格的混凝土。另外通过现场的测量放样，定位好顶管的轴线、底高、中心高程，以避免顶进路线与钢管桩的位置出现冲突。工程的重点和难点，一方面是曲线顶管的施工测量，随着管道的向前推移，测站的坐标也随着改变，从而影响顶进时管内和管外的有效通视，另一方面是管道的管径大，在具有压缩性和低强度的土层中推进，流动的淤泥质粉质粘土会诱发管道的偏移，因此纠偏也是顶管施工亟需解决的问题。

　　基于案例工程大口径给水管道的基本情况，工程应用顶管施工技术是在拟定施工方案的基础上，明确工程的重点和难点，并通过施工平面布置、顶力计算、工程监测等，阐述工程顶管施工技术应用的具体方法。

　　关于施工的平面布置秉着“节约用地”和“控制污染”的原则，分为场地平面布置和井内布置两个部分。

　　（1）场地平面施工布置。施工现场管道吊装和拼接时的起重，由25t的吊车负责，并在吊车附近开辟一处管道存放临时地点，工作井左侧则布置好搅拌设备、输送设备等，右侧为宽6m、长20m、深2m的三级泥水沉淀池，为便于顶管施工弃土的处置，需要分别在地面放置一台送泥泵和基坑下放置一台排泥泵，以及由四辆运载车运送废弃泥浆。

　　（2）井内布置。机具的布置主要有千斤顶、泵站、顶铁、排泥泵、密封环等；管线布置主要有排泥管、空气管、自控电缆、泥水管等；井内以40°钢梯作为上下的通道，其中钢梯利用膨胀螺丝固定在井壁上，并设置1.1m的钢护栏；在井内操作平台设置配电箱，提供24V的照明电压，以及设置60W功率的照明灯和适量的应急照明系统。

　　（1）DN1600钢管顶力。首先是根据公式HF=3.14/4DO2？酌HO，其中计算参数取值情况为：DO（顶管外直径）1.632m、？酌（土湿润度）18KN/m3、HO（掘进厚度）12m，经计算，得出顶管机的迎阻压力NF为463Kn；其次是根据公式F总=DOLfk+NF+F侧，其中计算参数DO（顶管外直径）1.632m、L（顶管设计顶进长度）245m、fK（单位面积的顶管外壁与土的平均阻力）3.0KN/m2、NF（顶管机迎阻压力）463Kn、F侧曲线，计算出顶管总顶力F总423.1T。

　　在计算顶管施工各段钢管顶力的基础上，工程需要做好充分的出洞准备工作，并合理布置进洞和出洞的止水装置，以便正常的顶进施工。

　　（1）出洞前准备。出洞前，需要选择在动力系统、液压系统、中继间等功能均正常的顶管机，其中动力系统，在设备到位后，选用强度和刚度均符合要求的基坑导轨，然后安装顶管钢后靠、起重系统和工作平台。

　　（2）进出洞止水装置的布置。具体的做法是将钢板预埋在工作井和接收井的洞口位置，并安装橡胶止水装置，以控制在顶进施工时洞口水土的流失，同时还要做好应对明水干扰等准备工作。

　　（3）正常顶进施工。首先是在凿除洞口砼之前，需要分别在洞口底部、洞口两腰、洞口中心几个部位凿出合适大小的洞口，观察结构层、洞口等位置是否漏水和漏泥，如果发现漏水和漏泥，则需要将样洞封住，在处理井壁外侧的土体后，再凿除洞口的封门。其次是打开洞门之后，将顶进机的机头顶入洞口，直至油缸到位，才可以将泥水管和电缆拆除，并检查液压、照明、压力表、通风、电气、测量、通信和电气等装置是否正常，可通过联动测试，全方位检查是否存在故障。再次是根据设计参数，在顶进施工时控制好正面图压力，并通过联机测试、顶进测量等方式，准确把握顶进的方向和时机，避免异常沉降情况的出现，其中机头刀盘、排泥泵、进水泵、主顶千斤顶、吊机等的控制，均为顶进施工的技术关键。

　　（4）进洞收尾工作，一方面是纠正进洞轴线m作为单位测量距离，并在顶管机接近接收井时，再打开收井的洞门，另一方面是在进入接收井后，将管道吊出，再利用柔性材料进行封堵。

　　在顶进施工前后，需要委托安全检测部门监测施工现场，以准确指导顶管施工的开展。首先是在顶进施工前，测量出地下管线和地上建筑物的情况，尤其是地上建筑物，需要确定具体的标高和位置，以便采取合适的保护准备措施，预防顶进施工时候发生突发事故。其次是测点的布置，以5m作为单位距离，将沉降控制桩布置在轴线上面，并进行合理编号，顶管时还需要委派专人定时测量沉降，以准确得出推进速度、出土率、补浆频率等，同时通过横断面的观测点，指导顶管的有效推进。再次是监测时间的把握，借助水准仪和经纬仪，在顶进前、进洞时、机头通过后、顶进后1-3日、顶进后7-10日，观测路面的位移和沉降情况，并记录好桩顶原始标高、地面隆陷情况、沉降值、沉降速率等。最后是布置沉降观测点，为了提高观测时的安全系数，沉降观测点通常设置在硬路面上，以钻孔的方式和圆钢插入的方式，稳固在原土层50cm以内，再利用细砂填实，而后则以分别以0.5h和6h作为单位时间，在顶管穿越构筑物和顶管结束后，对路面的沉降进行测量。除此之外，工程在以人工记录方式采集数据资料后，还需要借助软件处理数据，以及做好测量仪器检查、模型误差纠正等工作。

　　通过以上案例工程大口径给水管顶进施工技术的应用探讨，发现顶进管道的向前推移，测站的坐标也随着改变，从而影响顶进时管内和管外的有效通视，以及受到管道口径的影响，在具有压缩性和低强度的土层中推进，流动的淤泥质粉质粘土会诱发管道的偏移，因此文章提出了施工平面布置、顶力计算、施工流程控制、顶进监测等一系列的建议，基本解决了顶进施工存在的问题。至于文章技术建议的实践应用，笔者建议在具体工程实际施工过程中，结合工程的实际条件和实际需求，合理应用以上的技术，必要时可对关键技术的细节内容进行合理调整。

　　[1]曾一坚.惠安城南水厂原水输水管道工程机械顶管施工方案措施浅析[J].福建建材，2013（10）：68-70.

　　在粉碎的土中，掺入适量的石灰，按照一定的技术要求，将拌匀摊铺的混合料在最佳含水量压实。经养生成型的路面基层结构，就称为石灰土基层。石灰稳定土具有并刚性、一定的水稳性和料源丰富的特点已被广泛应用于公路工程中，尤其是高等级公路的面层结构中作为次要承重层，分布荷载。但石灰土中的粘土，难以粉碎，不易保证粗颗粒含量及最佳含水量的要求，这样稳定效果反而会降低，容易使路面造成缩裂。不仅增加了成本，也会影响了工程建成后的使用效果和寿命。因此石灰土的拌和成了整个石灰土基层施工的主要制约因素。

　　某公路处于一冲击平原，地形平坦。沿线地表一般由粉沙土、亚粘土、粘土组成，表层为耕植土。地下水位受季节影响较大，一般在地面以下2.0m~5.0m。该市气候特征为温带半湿润季风气候，四季分明，温度适宜，多年平均径流深为49.3m。该线路面地基层由上、下两层组成，下层厚度设计为17cm，上层厚度设计为18cm。土是该路线底荃层别无替代的主要筑路材料，所需土场由当地政府部门提供，粉煤灰由当地电厂购得。

　　按规范要求，土宜采用塑性指数12~20的粘性土(亚粘土)，土中土块的最大尺寸不大于15mm。有机质含量小于10%的土不得使用。土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm。

　　在本工程中，自东向西路面底基层用土有三种土质。第一种土质分布在河流以东路段，长1.38公里，土质为土黄色亚砂土，土层厚3-4米，属砂土路段，塑性指数为IP=7~9；第二种土质分布在河流以西，长3.6公里，土质为棕黄色亚粘土，土层厚2~3米，属粉性土路段；塑性指数IP=12~16；第三种土质分布在公铁立交以西，土质分层不明显，为粉性和粘性混合土，塑性指数IP=15~20。

　　石灰要符合III级以上石灰各项技术指标的要求， 石灰使用前10天应充分消解，并过筛(10mm的筛孔)。采用消解后的石灰，石灰要分批进料。

　　本工程所用石灰采用钙质原窑生石灰，消解后取样，按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行试验，其化学成分氧化钙(CaO)含最为57.8~65.57%，氧化镁(MgO)含量为2.86~2.88%，钙镁含量(CaO+ MgO)为60.7~68.5%，属Ⅱ级石灰，石灰质量符合《公路路面基层施工技术规范》中规定的III级石灰以上技术指标。

　　粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。因此，应选用较细的、比表面积大的、烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块、腐植质或其他杂质，其中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量不小于70%，烧失量不大于10%，比表面积大于2 500cm2/g(或90%通过0. 3 mm筛孔， 70%通过0.075 mm筛孔)。

　　本工程粉煤灰采用储灰池粉煤灰。该池所储存的粉煤灰，灰质细腻，活性物含量高，按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行取样试验，该粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量为84%，粉煤灰的烧失量为5.6%，粉煤灰的比面积为2890cm2/g，各项技术指标均符合《公路路面基层施工技术规范》要求。

　　为提高二灰土的早期强度，二灰土混合料外掺l~2%的水泥。所用水泥采用德州铁西水泥厂生产的P.F325粉煤灰硅酸盐水泥。粉煤灰硅酸盐水泥具有凝结时间较慢、干缩性小等特点，接人二灰土混合料中，能较好的提高二灰土成品段的早期强度，并有足够的拌和、碾压时间。取样后经实验室侧定，各项指标均符合《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》国家标准和《公路路面基层施工技术规范》要求。

　　凡饮用水皆可使用。本工程用水为现场钻井取水，经取样检测其矿化度为2~3g/L，PH值为6.9~8.1，SO4-2含量小于250mg，完全符合规范要求。

　　第一路段为河流以东路段，该路段土质塑性指数为IP=7~9砂性土，分五组进行配合比实验，从中选出即经济合理又满足设计要求的一组，以指导二灰土底基层施工。其实验结果如表l所示：

　　考虑施工中其他因素影响，经配合比实验结果比选，采用e组配比，石灰：粉煤灰：土=14：20：66，外掺1.5%水泥作为该路段底基层二灰土的配合比。该组配合比的七天无侧限抗压强度为0.89MPa，最大干容重为1.49g/cm3。

　　第二路段土质为塑性指数为IP=12~15粉性土，经五组进行配合比实验结果比选，采用石灰：粉煤灰：土=14：20：66，外掺1.5%水泥，七天无侧限抗压强为0.92MPa作为该路段底基层二灰土的配合比。

　　第三路段配合比采用石灰：粉煤灰：土=14：20：66，外掺1.5%水泥，七天无侧限抗压强度为0. 94MPa。

　　第四路段以及立交桥匝道配合比采用石灰：粉煤灰：土=12：24：64，七天无测限抗压强度为0. 94MPa。

　　施工前对下承层土基按质量验收标准进行验收，并精心加工之后，恢复中线m设一桩，按面层设计宽度计算出二灰土单侧宽度为12.2m，在两侧路面边缘外设指示桩，在指示桩上标出底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。按设计宽度培制小肩。

　　根据底基层的宽度、厚度首先备置素土并摊铺。摊铺采用推土机初平，平地机整平，摊铺厚度15cm，松铺系数1.2~1.3。然后按照选定的混合料配合比，分别备置粉煤灰和石灰。石灰消解后过筛，备量粉煤灰和石灰时先画出方格，按计算用灰量备置灰牛，打方后人工摊铺，并严格控制剂量。

　　各材料摊铺完成后，使用稳定土拌合机进行拌合作业。在拌合开始阶段反复检查拌合深度，不得出现夹层或切人土基太深。拌合顺序自基层的最外缘向中心靠拢，拌合两遍。根据最佳含水量值为20.40%，拌合中适时测定含水量，如含水盘过大时，应进行自然蒸发，若含水量小于最佳值时工程案例，应补充洒水进行拌合，混合料拌合均匀后，宜先用履带拖拉机中速稳压，然后用平地机整平，并刮出路拱。整平时按设计高程预留1.5~2.0cm，进行高程跟踪测量，并严格控制，同时进行石灰剂量的测试。作业段整平以后，根据单位面积水泥用量，在作业段内划分框格，人工将水泥均匀摊开。使用稳定体拌合机迅速进行最后一次拌合和稳压，以确保在水泥初凝时间内完成碾压。

　　用CA-30振动压路机自外向内振动碾压两遍，18-21T光轮压路机静压3~4遍。碾压时，应重至1/2轮宽，压至表面无明显轮迹。碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新加水泥拌和，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。

　　成型后的路段采用覆盖草帘并洒水的养生方法，养生期不小于七天，并使草帘始终处于湿润状态。养生期间，封闭交通，除洒水车和小型汽车辆以外，严禁其他施工车辆通行。

　　为真实的反映工程质最情况，养生满七天后，用钻孔取芯机现场钻芯取样，在实验室内按操作规范进行七天无侧限抗压强度试验，其试验数据均大于设计强度0. 60MPa。

　　由于二灰土具有后期强度高，较好的扩散应力作用，以及在形成过程中内部进行物理化学反应，形成致密整体，具有良好的水稳定性和抗冻性，并且二灰土具有废物利用，有利于环保等优点，因此，二灰土在公路施工中广泛被使用。实践证明，工程中控制好二灰土施工的各个环节对提高公路工程质量非常重要。

　　[1]杨凤银, 牛辉．浅析石灰在二灰稳定土基层、底基层中试验总结[J]．科技信息(科学教研), 2007,(12)．

　　[2]胡永胜, 隋东, 张宇明．二灰稳定土施工的质量控制[J]．交通世界(建养.机械), 2006,(12)．

　　水泥混凝土路面是我国公路与城市道路路面结构的主要形式之一，它具有强度高、耐久性好，有利于夜间行车等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，而且受到行车的影响，修复较为困难。

　　由于旧路基已基本沉降趋于稳定，而新加宽的路基会产生较大的沉降与塑性累计变形。新旧路基间的差异沉降与塑性累积变形造成了路基表面的不平整，因而产生路面结构的脱空，从而导致路面的坑洼与开裂破坏等，严重影响道路的行驶质量及使用寿命。

　　水泥混凝土路面损坏后，可以根据旧混凝土路面的损坏状况与接缝传荷能力评定等级为优良或中时，可采用水泥混凝土路面设置沥青加铺层的改造方式，它可以以较少的时间与资金，在最大限度利用旧路面结构能力的情况下使水泥混凝土路面的性能全面升级。

　　（1）首先要重视新填路堤处的地基处理。首先，在处理前必须清理干净表层植物土、有机质，以防有机物腐烂、变质形成薄弱滑动面。其次，采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的设计施工方案，有效减少工后沉降，消除软土基形成的薄弱面。

　　（2）新旧路基结合处，对原有路基坡面进行台阶开挖，处理台阶宽度不应小于1.0m，且设置内倾斜坡，并在新路基填筑时，对老路基先行洒水润湿。

　　（3）在新老路基衔接的台阶处设置土工格栅，沿新老结合部位分别埋入新老路基，有效增加新老路基间的粘结力，减少不均匀沉降和侧向位移，使新老路基有效的形成整体。

　　对于一般土质路基，施工前充分进行地基表层清理，以消除路堤与原土基之问的薄弱结合面，减小台背的位移和沉降。台背采用透水性较好的材料进行回填，并夯实至要求压实度。

　　（1）灰土垫层进行台背处理。采用灰土垫层进行台背处理是使用最为广泛的处理方式。灰土垫层一般设计于台背表层路床下80cm范围内，采用二八灰土，压实度要求在98％以上。

　　灰土垫层施工的关键：①对灰土垫层的基层检验合格后，将下层表面拉毛、洒水湿润后方可进行上层施工。②灰土要进行充分拌和，并确保其含水量要高于最佳含水量的l％～2％。③按试验确定的施工参数，摊铺并碾压至要求的压实度。④灰土垫层施工成形后的及时养生。

　　（2）利用重夯处理台背。重夯处理台背的关键，是如何使台背减少沉降以保证桥涵不因强烈振动而受损。处理前先了解工程的各项设计参数及周边构筑物分布状况，进行重夯参数试验，根据强夯振动影响测试，校正施工参数。

　　振动测试可按锤中心距外2m、4m、6m，各设置2点振动观测。