案例5 案例5：地质构造引发的风险事故 桩间涌水、 （1）桩间涌水、涌砂事故

　　车站由于基坑边110KV高压线塔影响，导致部分区域不能进行地下连续墙施 工，而将围护结构改为Φ钻孔 灌注桩（见图），钻孔灌注桩深度约23m。 基坑外侧桩间止水采用Φ800旋喷桩， 深度与钻孔灌注桩相同，进入基坑底板 以下6m左右。

　　案例4：某地铁区间风井突然涌水、 案例 ：某地铁区间风井突然涌水、涌砂 原因分析： 原因分析：

　　存在较厚的淤泥质粉细砂层、中砂层等，含水量大； 1）存在较厚的淤泥质粉细砂层、中砂层等，含水量大； 搅拌桩止水帷幕未达到预计效果，桩间涌砂； 2）搅拌桩止水帷幕未达到预计效果，桩间涌砂； 开挖过程中曾出现小规模涌水、涌砂， 3）开挖过程中曾出现小规模涌水、涌砂，施工单位未 引起重视。 引起重视。

　　（1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 某停车线盾构吊出井基底隆起、

　　围护结构变形原因主要为： 1）通过监测曲线误判为桩顶向基坑外位移。 2）灌注桩嵌岩深度不足、嵌固端的地基强度低，开挖过快。 3）从桩体外侧进行旋喷加固，注浆压力加剧了桩体的侧向变形。

　　（1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 某停车线盾构吊出井基底隆起、

　　处置措施：按照设计要求，对基底以下土体采用Φmm搅拌桩进 处置措施 行加固。 风险事件：2008年1月19日上午10点左右，基坑部分开挖到底，桩间无漏水情况。 风险事件 到下午4点多时，基坑内隆起约20cm，基坑周边路面开裂，地面下沉，混凝土支撑 和围檩上出现了大小不同的裂缝，围护桩往外倾斜，电线杆向外倾斜，见图。

　　案例2 连续降雨，上水管爆裂， 案例2：连续降雨，上水管爆裂，将某地铁基坑冲垮

　　案例2 连续降雨，上水管爆裂， 案例2：连续降雨，上水管爆裂，将某地铁基坑冲垮 原因分析： 原因分析： 1）连续降雨，地面积水，粘性土变软承载力降低； 连续降雨，地面积水，粘性土变软承载力降低； 施工、运输设备碾压造成地面沉降较大， 2）施工、运输设备碾压造成地面沉降较大，地下管 线爆裂，高压水将基坑部分区段边坡冲垮。 线爆裂，高压水将基坑部分区段边坡冲垮。

　　（1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 某停车线盾构吊出井基底隆起、

　　基坑最后一段已开挖到底，在基底集水井混凝土浇注完成后，对底板集水井处的 引水管进行完全 封堵，随后大量 涌水从底板流出 ，导致基坑很快 被淹。

　　案例5 案例5：地质构造引发的风险事故 基地涌水、 （2）基地涌水、涌砂事故

　　补充勘查显现， 从已揭露的钻孔资料分析，初步推测场地内应发育有一组NNE向 的次生断裂（贯通性裂隙），同时 可能存在一些与其伴生的共轭裂隙 ，且断裂带区域裂隙及空洞已形成 过水通道，这些通道将基坑内外的 地下水联系在一起。

　　案例5 案例5：地质构造引发的风险事故 基地涌水、 （2）基地涌水、涌砂事故 处理措施： 处理措施：

　　案例5 案例5：地质构造引发的风险事故 基地涌水、 （2）基地涌水、涌砂事故

　　案例5 案例5：地质构造引发的风险事故 （2）基地涌水、涌砂事故 基地涌水、 原因分析： 原因分析：靠近高压线塔区域附近基坑周边进行袖阀管注浆 是高压线塔基础隆起的直接原因。 是高压线塔基础隆起的直接原因。 1）注浆孔产生劈裂效应，挤压周边土体 ； 注浆孔产生劈裂效应， 2）注浆体可能产生碱集料反应。 注浆体可能产生碱集料反应。

　　案例6 案例6：岩溶地质引发的风险事故 岩溶及洞穴对地下线、高架线均带来较大的不良影响。 岩溶及洞穴对地下线、高架线均带来较大的不良影响。对盾 构、明挖或矿山法施工均造成很大威胁，岩溶（尤其是土洞）的 明挖或矿山法施均造成很大威胁，岩溶（尤其是土洞） 发展对地铁的运营也带来不利影响， 发展对地铁的运营也带来不利影响，如土洞发展有可能造成结构 沉降， 沉降，影响地铁工程及环境安全

　　案例5 案例5：地质构造引发的风险事故 桩间涌水、 （1）桩间涌水、涌砂事故

　　基坑开挖至接近第三道支撑、深度13m左右时，钻孔灌注桩桩间出现涌水、 涌砂。涌水处基坑上部沉陷出一个大坑（见图），周围邻近地面有少量沉降。

　　原因分析：竖井涌水的直接原因就是石灰岩岩溶水压力过大，顶穿竖井底部的覆盖 原因分析 土层，造成井底大量涌水并淹没竖井。 处理方案：对溶洞进行充填处理：按照间距1.5～3.1m（具体间距根据溶洞大小及 处理方案 其延伸情况确定）布置钻孔，以钻穿溶洞底为止，钻孔完成后灌注水泥砂浆进行充 填。为了保证充填效果，完全切断渗水通道，还将对充填完后的溶洞进行袖阀管注 浆，即利用在溶洞的下料孔、出气孔中插入的袖阀管进行二次注浆。

　　（1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 某停车线盾构吊出井基底隆起、

　　（1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 某停车线盾构吊出井基底隆起、

　　注浆堵水带来的次生问题：对基坑周边进行袖阀管注浆过程中，高压线塔基础明显 隆起（见图），最大隆起值达到80mm。

　　原因分析：主要是联络通道顶部地层存在厚砂层，联络通道施工时产生拱顶塌方， 原因分析 然后洞顶的地下水和砂流入通道，产生塌陷漏斗，直达地面。二次塌方原因为漏斗 底部可能存在空洞，地面加固注浆时施工扰动地层，同时雨水经塌方体与道路间裂 隙渗入工程案例，造成地面塌陷。

　　案例3 雨水管渗流淘空周边土体，地面塌陷， 案例3：雨水管渗流淘空周边土体，地面塌陷，燃气管断裂

　　案例3 雨水管渗流淘空周边土体，地面塌陷， 案例3：雨水管渗流淘空周边土体，地面塌陷，燃气管断裂 原因分析：主要是雨水管道（ ）、燃气管道自身缺陷及连 原因分析：主要是雨水管道（沟）、燃气管道自身缺陷及连 续暴雨引起。 续暴雨引起。

　　案例5 案例5：地质构造引发的风险事故 （1）桩间涌水、涌砂事故 桩间涌水、 原因分析：涌砂部位以上存在较厚的液化砂层， 原因分析：涌砂部位以上存在较厚的液化砂层，桩间堵 砂失败 。

　　案例5 案例5：地质构造引发的风险事故 基地涌水、 （2）基地涌水、涌砂事故

　　城市轨道交通工程建设中的矿山法是在新奥法的基础上， 城市轨道交通工程建设中的矿山法是在新奥法的基础上， 针对城市地下工程的特点发展起来的。矿山法施工包含着多种 针对城市地下工程的特点发展起来的。 工艺、工法，也常因各种复杂因素造成风险事故。 工艺、工法，也常因各种复杂因素造成风险事故。

　　在进行明挖竖井基坑开挖过程中，当开挖至高程 -5.25m（地面以下14.1m）时，竖井底突然出现 大量涌水，施工人员迅速安全撤离，但部分施工 设备尚未来得及撤出，涌水很快将竖井淹没， 水位稳定在高程4.69m处（水深9.94m）， 见图。由于涌水量太大，该竖井无法继续施工。

　　1）雨水管沟改移不合理，造成局部压力过大； 雨水管沟改移不合理，造成局部压力过大； 检查井设置不合理，端头封堵效果欠佳； 2）检查井设置不合理，端头封堵效果欠佳； 3）燃气管支管设置位置不合理； 燃气管支管设置位置不合理； 连续降雨及上述问题叠加； 4）连续降雨及上述问题叠加；

　　风险存在于工程建设的各个阶段， 风险存在于工程建设的各个阶段，主要的风险因素存在 于以下几个方面 环境因素、 ① 环境因素、 工程地质水文地质因素、 ② 工程地质水文地质因素、 施工设备及工法工艺、 ③ 施工设备及工法工艺、 作业人员。 ④ 作业人员。 下面通过案例来揭示不同的风险因素引发的风险事故。 下面通过案例来揭示不同的风险因素引发的风险事故。

　　案例1 案例1：暴雨引起某地铁基坑垮塌 原因分析： 原因分析： 连降暴雨； 1）连降暴雨； 严重超挖； 2）严重超挖； 3）暴雨使临近废弃的污水管内雨污水倒灌冲击地下 连续墙，造成墙后土体部分淘空。 连续墙，造成墙后土体部分淘空。

　　（1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 某停车线盾构吊出井基底隆起、

　　基坑范围内地质分层如下：①素填土，广泛分布，厚度0.60~2.00m；②淤泥质土， 基坑范围内地质分层如下 呈流塑状态，广泛分布，层厚0.50~17.60m；③淤泥质细砂，分布广泛，层厚 1.50~10.70m；④淤泥质中砂，层厚1.00~2.60m；⑤细砂，呈饱和，松散~稍密状 态，层厚0.60~3.00m；⑥粉质粘土，呈可塑状态，层厚0.80~5.00m；⑦粉质粘土， 呈硬塑状态，遇水易崩解，层厚0.90~9.00m。

　　案例5 案例5：地质构造引发的风险事故 基地涌水、 （2）基地涌水、涌砂事故 原因分析： 原因分析： 1）存在冲积洪积砂层（部分为可液化砂层）和冲积洪积土层， 存在冲积洪积砂层（部分为可液化砂层）和冲积洪积土层， 极易随水的渗漏发生流砂现象； 极易随水的渗漏发生流砂现象； 2）围护桩间止水采用旋喷桩，未能达到理想的止水效果； 围护桩间止水采用旋喷桩，未能达到理想的止水效果； 3）工程场地内存在大量发育空洞，局部地质空洞连通性好； 工程场地内存在大量发育空洞，局部地质空洞连通性好； 4）地质详勘未能查明岩溶、断裂带的存在。 地质详勘未能查明岩溶、断裂带的存在。